Alfa Romeo 166 2.0 V6 TB - Audi A6 1.8T Quattro
Δύο μεγάλες λιμουζίνες που με κάποιο μαγικό τρόπο καταφέρνουν να διατηρούν και κάποια
σπορτίφ χαρακτηριστικά, χωρίς να υστερούν σε κύρος, άνεση, ευχρηστία και ομορφιά.
Το δίλημμα είναι ενδιαφέρον, δεδομένου μάλιστα ότι συγκρίνουμε ένα τετρακίνητο μ' ένα
προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, που προέρχονται από δύο «κλασικούς» κατασκευαστές με μακρά
ιστορία και συγκεκριμένη «ιδεολογία» στα αυτοκίνητα που προσφέρουν κάτι παραπάνω στον
οδηγό τους.
Η NEA AΛΦA166 για την ώρα δε διαθέτει τετρακίνητη έκδοση στη γκάμα της, αν και κάτι
τέτοιο δεν αποκλείεται να παρουσιαστεί στο μέλλον, όπως προδίδουν και κάποια πρωτότυπα
που έχουν συλληφθεί από τους «κατασκόπους» μας να δοκιμάζονται στο εξωτερικό.
Μέχρι τότε όμως (και αν τελικά υπάρξει τέτοια έκδοση, αφού τίποτα δεν έχει ανακοινωθεί
επισήμως), δε διστάζουμε να τοποθετήσουμε την ?λφα 166 2.0 V6 TB, που δοκιμάσαμε για
πρώτη φορά τον περασμένο μήνα, απέναντι στην τετρακίνητη έκδοση του ?ουντι Α6 με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1.800 κ.εκ. και 180 ίππων. Η σύγκριση αυτή δεν είναι
άδικη, δεδομένου ότι και τα δύο αυτοκίνητα κοστίζουν ακριβώς τα ίδια χρήματα, διαθέτουν
παραπλήσια επίπεδα εξοπλισμού, ενώ προσφέρουν και αυτό το «κάτι παραπάνω» που θα ζητήσει
εκείνος που μεγάλωσε και βολεύτηκε (οικονομικά) αλλά δε συμβιβάστηκε (οδηγικά), και πέρα
από τα πρακτικά ζητήματα άνεσης, ευχρηστίας, ομορφιάς αλλά και ασφάλειας, επιπλέον θέλει
πάντα να χαίρεται το αυτοκίνητο που οδηγεί.
Yπάρχει όμως και κάτι άλλο, που αξίζει να σημειωθεί με την ευκαιρία της δοκιμής των δύο
αυτών αυτοκινήτων. H ευρύτατη σήμερα χρήση της μικροηλεκτρονικής στα αυτοκίνητα
δημιουργεί τη βεβαιότητα ότι η τετρακίνηση σε λίγα χρόνια θα είναι μια περιττή οικονομική
επιβάρυνση για ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. H εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου της
πρόσφυσης, ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού, των φρένων ή ό,τι άλλο σκεφθούν να
εφαρμόσουν σε λίγο καιρό οι μηχανικοί, θα κάνει τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα εφάμιλλα των
τετρακίνητων και αυτό σήμερα είναι ήδη κάτι που δεν απέχει πολύ από το να είναι
πραγματικό.
Μικρά στο μάτι...
O υπότιτλος δε μπήκε κατά λάθος, αλλά για να επισημάνει ότι και τα δύο τεράστια σε
εξωτερικές διαστάσεις αυτοκίνητα (4,72 μ. η ?λφα και 4,79 μ. το ?ουντι) καταφέρνουν με το
σύγχρονο και μοντέρνο σχεδιασμό του αμαξώματός τους, να κρύβουν τον όγκο τους κάτω από
τις όμορφες γραμμές τους.
Στο διαγωνισμό ομορφιάς δεν έχουμε ξεκάθαρο αποτέλεσμα, αφού η ?λφα Ρομέο ακολουθεί το
γνωστό σφηνοειδές σχήμα με σημείο αιχμής πάντα το τρίγωνο στη μάσκα, ενώ η ?ουντι
ξεφεύγει από την πεπατημένη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, με το ομολογουμένως όμορφο
στρογγυλεμένο πορτ-μπαγκάζ, που (εκ των υστέρων) διαπιστώνουμε ότι παραπέμπει συνειρμικά
στο νέο ?ουντι ΤΤ.
Στο εσωτερικό, οι χώροι είναι φυσικά παραπάνω από ικανοποιητικοί, ενώ και στα δύο
αυτοκίνητα παρατηρούμε ότι ενώ υπάρχει πρόβλεψη για πέμπτο επιβάτη, τα πίσω καθίσματα
είναι καταρχήν σχεδιασμένα με σαφή στόχο την άνεση για τέσσερις επιβάτες (οι οποίοι
απολαμβάνουν βασιλικές ανέσεις και στα δύο αυτοκίνητα).
Όσο για το χώρο αποσκευών, αυτός κρίνεται υπεραρκετός και για τα δύο αυτοκίνητα, με το
?ουντι να υπολείπεται ελαφρά (με 434 λίτρα έναντι 490 της ?λφα) λόγω του χώρου (περίπου
120 λίτρα) που κλέβει το σύστημα τετρακίνησης.
Εσωτερικό-εξοπλισμός
Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν δερμάτινη επένδυση σαν μέρος του βασικού εξοπλισμού τους,
κάτι που κρίνεται παραπάνω από ευπρόσδεκτο για ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης
κατηγορίας και κόστους. Oπτικά, η ποιότητα των υλικών και το τελικό φινίρισμά τους είναι
υπεράνω κριτικής και για τα δύο αυτοκίνητα, με τη μοναδική ουσιαστική διαφοροποίηση
ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε, να εντοπίζεται στους χρωματισμούς του
εσωτερικού. Η ?λφα Ρομέο προσφέρει παράλληλα με τους πιο κλασικούς σκουρόχρωμους
συνδυασμούς και κάποιες πιο ανοιχτόχρωμες δερμάτινες επενδύσεις, που δίνουν έναν πιο
μοντέρνο τόνο στο εσωτερικό. Οι πιο «κλασικοί» στις επιλογές τους πάντως θα προτιμήσουν
το συνδυασμό σκουρόχρωμης ξύλινης και δερμάτινης επένδυσης στο ?ουντι, που προσφέρει μια
αίσθηση διακριτικής πολυτέλειας, χωρίς όμως να προκαλεί την άμεση εντύπωση που κάνει η
?λφα σε περιστασιακούς επιβάτες.
Πέρα από το δερμάτινο σαλόνι, και το υπόλοιπο επίπεδο εξοπλισμού είναι φυσικά πολύ υψηλό
και για τα δύο αυτοκίνητα, με όλες τις ανέσεις που μπορεί να περιμένει κανείς από ένα
αυτοκίνητο της κατηγορίας. Μοναδική διαφοροποίηση, το γεγονός ότι το ?ουντι δε διαθέτει
ραδιοκασετόφωνο και σύστημα συναγερμού στην αρχική τιμή αγοράς (αν και διαθέτει ηλεκτρικό
κλείδωμα των θυρών με τηλεχειριστήριο και αντικλεπτικό σύστημα immobilizer).
Aπό την άλλη, η ?ουντι έχει δεδομένη την ποιότητα και την αντοχή στο χρόνο ενώ η ?λφα
Pομέο έχει προσπαθήσει σκληρά να αλλάξει την παλιά της εικόνα και ομολογουμένως τα
τελευταία χρόνια το έχει επιτύχει.
Κινητήρες-μηχανικά μέρη
Οι κινητήρες που χρησιμοποιούν τα δύο αυτοκίνητά μας είναι ήδη γνωστοί από προηγούμενες
εφαρμογές τους, και εδώ υπενθυμίζουμε απλά ότι ο μεν κινητήρας της ?λφα υπερτερεί σε
απόδοση αλλά και σε έλλειψη κραδασμών και θορύβου λειτουργίας, αλλά ο αντίστοιχος της
?ουντι υπερτερεί στον τομέα της φορολογίας και του τεκμηρίου, διαθέτοντας 200 κ.εκ.
λιγότερα. Πιο αναλυτικά, ο δίλιτρος εξακύλινδρος σε διάταξη V που χρησιμοποιεί η ?λφα
Ρομέο από τις 164 μέχρι τις 156 και GTV, αποδίδει με τη βοήθεια στροβιλοσυμπιεστή 205
ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 28,5kg.m ροπής στις 2.500 σ.α.λ., ενώ βασικό του προσόν
είναι η ομαλή λειτουργία σε όλη την κλίμακα των στροφών, με πραγματικά ελάχιστο θόρυβο
και κραδασμούς αλλά και πολύ καλή απόδοση στο πάτημα του γκαζιού ακόμα και από χαμηλές
στροφές.
Ο κινητήρας της ?ουντι είναι κι αυτός υπερτροφοδοτούμενος, και από 1.781 κ.εκ. αποδίδει
180 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 24 kg.m ροπής από τις 1.950 σ.α.λ. Όντας τετρακύλινδρος
εν σειρά, φυσιολογικά υστερεί ελαφρά σε θέματα θορύβου και κραδασμών, πρέπει όμως να
επισημάνουμε ότι η διαφορά φαίνεται μόνο σε σύγκριση με τον V6 της ?λφα, και δεν αποτελεί
ουσιαστικό πρόβλημα για τον κινητήρα.
Μια σαφώς πιο ουσιαστική διαφοροποίηση ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, είναι η ύπαρξη
χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων στην ?λφα Ρομέο, αντί για το συνηθισμένο πεντατάχυτο
που διαθέτει το ?ουντι. Όπως φαίνεται και από το διάγραμμα των κιβωτίων, οι τρεις πρώτες
σχέσεις είναι παρόμοιες, αλλά το εξατάχυτο της ?λφα έχει άλλες τρεις ταχύτητες αντί για
δύο, δίνοντας περισσότερες επιλογές στις ανοιχτές και γρήγορες καμπές, αλλά και μια πιο
μακριά έκτη για το ταξίδι.
Όσο για τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, διαφοροποίηση (πέρα φυσικά από το σύστημα της
τετρακίνησης του Α6) έχουμε να παρατηρήσουμε μόνο στην ανάρτηση, όπου η ?λφα διαθέτει
γεωμετρία διπλών ψαλιδιών εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ το ?ουντι διαθέτει
γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω.
Οι επιλογές αυτές των δύο κατασκευαστών παρουσιάζουν ίσως κάποιο τεχνικό ενδιαφέρον, δεν
πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι σε ακριβά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, όπου οι μηχανικοί
δεν έχουν τους περιορισμούς στο κόστος που μπορεί να έχουν στα οικογενειακά 1400άρια, οι
λύσεις στην ανάρτηση πρέπει να κρίνονται βάσει του αποτελέσματος στο δρόμο και όχι βάσει
των θεωρητικών τους προδιαγραφών.
Στο δρόμο
Με την πρώτη κιόλας επαφή, αυτό που κάνει εντύπωση και με τα δύο αυτοκίνητα είναι ο
τρόπος που και τα δύο καταφέρνουν να «κρύψουν» τις μεγάλες διαστάσεις τους, καθώς και τα
1500 κιλά που ζυγίζουν. Το μυστικό βρίσκεται στον καλό έλεγχο του αμαξώματος από την
ανάρτηση, καθώς και στο γρήγορο και ακριβές τιμόνι (2,3 στροφές από άκρη σε άκρη για την
?λφα και 2,8 αντίστοιχα για το ?ουντι).
Έτσι, οι καθημερινές μετακινήσεις γίνονται με περίσσεια ευκολίας και άνεσης, ενώ ακόμα
και το παρκάρισμα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο, αφού το τιμόνι και στα δύο αυτοκίνητα
«κόβει» αρκετά (διάμετρος στροφής 11,6 μέτρα και για τα δύο). Επιπλέον, στις καθημερινές
μετακινήσεις σύντομα διαπιστώνουμε ότι η άνεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή και για τα
δύο αυτοκίνητα, ενώ στον τομέα της ηχομόνωσης της καμπίνας δεν υπάρχει κανένα παράπονο,
αφού το ?ουντι κρίνεται πολύ καλό και η ?λφα εξαιρετική (δείτε και το σχετικό πίνακα
μετρήσεων).
Οι όποιες διαφοροποιήσεις στο δρόμο αρχίζουν να εμφανίζονται όσο ανεβαίνει ο ρυθμός ή όσο
δυσκολεύουν οι οδικές συνθήκες. Αν εξετάσουμε τα πράγματα με αμυντική στάση, θα λέγαμε
ότι σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά. Τα περιθώρια
πρόσφυσης είναι τεράστια, τα φρένα τους (αν και λίγο παράξενα σε αίσθηση) είναι
εξαιρετικά σε απόδοση και αντοχή (όπως έδειξαν και οι μετρήσεις φρεναρίσματος, που
μάλιστα κατέληξαν σε απόλυτη ισοπαλία ανάμεσα στα δύο), και η ευκολία χειρισμών και
διορθώσεων ακόμα και σε μια δύσκολη στιγμή είναι παράγοντες που μπορούν να εγγυηθούν, όσο
είναι δυνατόν, για την ασφάλεια του πληρώματος, πριν ακόμα χρειαστεί να λειτουργήσουν
αερόσακοι και ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης.
Όσο για την τετρακίνηση που διαθέτει το ?ουντι και δε διαθέτει η ?λφα, η διαφοροποίηση
που προκαλεί είναι φυσικά η αναμενόμενη στο βρεγμένο, χιονισμένο ή λασπωμένο οδόστρωμα,
στη στεγνή άσφαλτο όμως εξισορροπείται από το πολύ καλό πλαίσιο και το στήσιμο της
ανάρτησης της ?λφα. Δεδομένου μάλιστα ότι το γερμανικό αυτοκίνητο δίνει κάποια παραπάνω
προτεραιότητα στην άνεση της ανάρτησης, τελικά, όταν αποφασίσει κανείς να κινηθεί γρήγορα
σε στεγνό οδόστρωμα και ανοικτές, γρήγορες καμπές, διαπιστώνει ότι το ?ουντι υστερεί σε
επίπεδο κατευθυντικότητας και ακρίβειας σε σχέση με την ?λφα. Η σιγουριά, με την οποία
στρίβει η ?λφα 166 ακόμα και σε πολύ γρήγορες καμπές, στο γρήγορο ταξίδι είναι
υποδειγματική, και η εικόνα αυτή διατηρείται και σ' ένα επαρχιακό δρόμο με μέτριες
στροφές και τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο. Μόνο στις ακόμα πιο κλειστές και γλιστερές
στροφές αρχίζει πλέον να δυσκολεύεται η ?λφα, που απαιτεί «οικονομία» στο πάτημα του
γκαζιού, αφού το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης αποδεικνύεται «λίγο», αν ο
δρόμος γλιστράει και ο οδηγός πατάει μέχρι τέρμα το γκάζι. Και πάλι όμως θα υπενθυμίσουμε
ότι, όπως γράφαμε και στο προηγούμενο τεύχος στην πρώτη δοκιμή της ?λφα 166, τα
αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δε φτιάχτηκαν για να οδηγούνται στις κλειστές στροφές σαν
...Punto GT, και είναι λάθος να προσπαθούμε να τα οδηγήσουμε και να τα κρίνουμε έτσι. Όσο
για το ?ουντι, στις ίδιες κλειστές και γλιστερές στροφές, λόγω τετρακίνησης παρουσιάζεται
φυσιολογικά πιο αδιάφορο και πιο εύκολο, αλλά και εδώ ισχύει ότι και στην ?λφα και
απαιτείται προσοχή: αν δοκιμάσουμε να το οδηγήσουμε επιθετικά, ξεπερνώντας κάθε λογικό
όριο, πάντα υπάρχει ο κίνδυνος η τετρακίνηση με τις παράξενες αντιδράσεις στα όρια να μας
«αδειάσει» χωρίς να το καταλάβουμε.
Συμπέρασμα
Συνολικά, τα δύο αυτοκίνητα δε φαίνεται ν' απέχουν ιδιαίτερα μεταξύ τους, παρόλη τη
διαφορετική τους προέλευση και τις διαφορές σε κινητήρες, μεταδόσεις και αναρτήσεις.
Έχουν και τα δύο πολύ καλή ενεργητική και παθητική ασφάλεια, καλή έως πολύ καλή ποιότητα
κατασκευής, πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλους εσωτερικούς χώρους και καλές επιδόσεις. Αυτό που
διαφέρει ελαφρά είναι ο χαρακτήρας τους, και μένει στον υποψήφιο αγοραστή να
συνειδητοποιήσει τη διαφορά και να ξεκαθαρίσει ο ίδιος τις προτεραιότητές του.
Οι πιο παραδοσιακοί, θα προτιμήσουν αυτό που λέμε «γερμανική αξιοπιστία», έστω κι αν
πλέον στα σημερινά αυτοκίνητα οι αφορισμοί του παρελθόντος μάλλον δεν ισχύουν, αφού ακόμα
και σήμερα το όνομα της ?ουντι εξαργυρώνεται σε κύρος αλλά και σε μεταπωλητική αξία. Από
την άλλη, το ιταλικό αυτοκίνητο με τον κινητήρα V6 και το εξατάχυτο κιβώτιο είναι, όπως
γράφαμε και τον περασμένο μήνα, το ...GTi της μεγάλης κατηγορίας, και όσοι οδηγούσαν στα
νιάτα τους όποιο αντίστοιχο του 106 Rallye ή του Πούντο GT υπήρχε τότε, σήμερα θα
προτιμήσουν την ?λφα 166, και χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να κάνουν ουσιαστικές
παραχωρήσεις σε θέματα ποιότητας, κατασκευής ή αξιοπιστίας.
Τελικά δηλαδή, καταλήγουμε ότι, όσο κι αν είναι πλέον απλοϊκό εν έτει 1998 να χωρίζουμε
τα αυτοκίνητα σε «γερμανικά» και «ιταλικά» (αφού σήμερα όλοι οι κατασκευαστές συγκλίνουν
προς έναν κοινό μέσο όρο με παραπλήσια χαρακτηριστικά) φαίνεται ότι στα συγκεκριμένα δύο
αυτοκίνητα η διαφοροποίηση ισχύει (προσοχή: όχι στην ποιότητα αλλά στο χαρακτήρα). Έτσι,
οι «γερμανοί» θα προτιμήσουν Α6 Turbo Quattro και θα είναι ικανοποιημένοι, ενώ οι
«ιταλοί» θα επιλέξουν Α166 V6 TB και θα είναι -συνήθως- ευτυχισμένοι._4Τ
ALFA ROMEO 166
ΥΠΕΡ
Κινητήρας-εξατάχυτο κιβώτιο
Σπορτίφ οδική συμπεριφορά
Πολύ καλή ηχομόνωση καμπίνας
ΚΑΤΑ
Σπινάρισμα κινητήριων τροχών σε γλιστερό οδόστρωμα
AUDI A6
ΥΠΕΡ
Τετρακίνηση στο βρεγμένο
Σύγχρονο αμάξωμα
Αξία μεταπώλησης
Χαμηλότερο τεκμήριο-φορολογία
ΚΑΤΑ
-
-